隧道臺車模板焊接和運輸過程中會出現局部小變形和塑性變形，售后人員將根據安裝過程中的需要進行適當調整，使安裝后的小車輪廓誤差控制在3mm以內，并控制錯臺和模板之間的錯縫在1mm以內。 在前兩組襯里中，由于前后模板之間的孔位誤差，在一定程度上，模板的局部線性誤差會較小，造成前后模板重疊時局部弧度不一致的現象。
這種現象是正常的，不影響手推車的正常使用，當襯砌組、第二模具定位時，生產現場的售后服務人員將與當地弧線不匹配(強力支撐和熱校正到位，使其與模具弧度配合，達到襯里驗收標準。 經過三組襯里后，這個問題就不存在了。在正常情況下，臺車定位只能由臺車本身的支撐桿系統來安裝，制造和變形誤差很小。解決橋梁鋼模板以及支架能力、剛度和可靠性進行校正，不可以盲目跟風按照工作經驗和相近工程項目生搬硬套舊用。
擋土墻墻模板加固時，每隔.設置一根豎向鋼管，鋼管間距為和。每隔.程度布置一根雙鋼管，程度和垂直鋼管用吊平分線控制裝置方向。 拆下的修建鋼模板，應及時肅清板面上粘結的灰漿，對變形和損壞的鋼模板及配件應及時修復。暫不適用的鋼模板，面層應刷防銹油，并按規格分類堆放，底面應墊高脫離底面，妥善遮蓋。 模板間的接縫處用雙面膠帶貼密實，不得發生漏漿。模板與混凝土的接觸面必需平整潤滑，并在模板外表涂刷脫模劑。
組合鋼模板的裝置和撤除必需編制平安技術方案并嚴厲執行。裝置和撤除組合鋼模板時，作業高度在以上時，應恪守地面作業的有關規則。 木模板由面板和支撐零碎組成，面板是使混凝土成形的局部；支撐零碎是穩定面板地位和接受上部荷載的構造局部。模板的質量關系到混凝土工程的質量，關鍵在于尺寸精確，組裝結實，拼縫緊密，裝拆方便。